2015年進入第三個月，卡車市場形勢依然不容樂觀.早在2014年，部分地區(qū)已率先實施了國四排放標準，存在需求的消費者已經(jīng)完成車輛購置；其次，國四新標剛剛?cè)鎸嵤�，持觀望態(tài)度的消費者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設(shè)及產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍然持續(xù)放緩，市場需求依然不如往年。但就是在這種形勢下我們依舊可以看到希望。
首先，我國目前正由物流大國向物流強國邁進，物流商用車市場前景廣闊，得益于我國電商的飛速發(fā)展，高速運輸業(yè)也取得長足進步，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，市場發(fā)展形勢不容小覷，目前已經(jīng)超過工程車成為最大的市場。
其中，高速標載物流商用車占比則不斷增加，各車企都看準這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿�，�?jīng)銷商也有意將銷售重點向牽引車產(chǎn)品傾斜。
其次，隨著新能源汽車的逐步普及，LNG車型的銷量也在逐年攀升，這一部分市場表現(xiàn)也值得期待，而國四新標相關(guān)配套產(chǎn)品及設(shè)施也將逐漸趨于完善，也會對國四車型銷售起到一定的拉動作用。
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