近日，中國汽車工程學(xué)會懸架技術(shù)分會2014學(xué)術(shù)年會在山東淄博市舉行�！‰S著整車企業(yè)對輕量化、舒適性、操控平順性的日益重視，汽車懸架領(lǐng)域正面臨新一輪的大規(guī)模技術(shù)升級�？諝鈶壹堋⑾鹉z懸架、少片簧等輕量化產(chǎn)品，在客車、重卡等領(lǐng)域有大批量普及應(yīng)用趨勢。與會專家圍繞“懸架節(jié)能技術(shù)與性能匹配、汽車懸架技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”等主題，就汽車車輪輕量化技術(shù)及其發(fā)展、鎂合金和高分子材料技術(shù)在汽車輕量化中的應(yīng)用、輪胎匹配與汽車底盤性能、液壓互聯(lián)懸架技術(shù)等具體問題進行了深入探討。
本次會議上可以感受到，輪胎匹配及與底盤性能的調(diào)校、車輪材料的選擇、結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化在提升車輛懸架輕量化、節(jié)能和可靠性方面的作用正日益得到行業(yè)各方的重視。玲瓏輪胎夏訓(xùn)茂博士在會上專門介紹了輪胎匹配和汽車底盤性能調(diào)校的情況，他認為，作為底盤系統(tǒng)的重要部分，輪胎的制動、驅(qū)動、負荷指數(shù)、噪聲、操控性都與整車操控性、舒適性密切相關(guān)。他建議，整車企業(yè)在懸架開發(fā)之初，將要將輪胎等納入底盤性能開發(fā)整體中。中信戴卡股份有限公司副總工程師朱志華則介紹了公司在輕量化車輪同步設(shè)計開發(fā)、工程仿真以及新材料采用等方面的經(jīng)驗。在朱志華看來，材料仍然是實現(xiàn)輕量化的重要手段，而復(fù)合材料和鋁合金材料在這一領(lǐng)域有巨大的潛力可挖。
目前在汽車懸架產(chǎn)品技術(shù)的升級中，仍有很多因素制約。比如，懸架產(chǎn)品技術(shù)的仿真分析方法和虛擬開發(fā)技術(shù)以及整車動力匹配性能的分析和評價，都是目前行業(yè)內(nèi)面臨的難題。一汽技術(shù)中心介紹了公司在整車動力性分析與評價方面的最新進展。記者在會上了解到，鑒于目前底盤系統(tǒng)中的電控部分所占比重越來越大，底盤系統(tǒng)與整車聯(lián)合標定占用的時間越來越長，成熟的數(shù)字化汽車CAE集成技術(shù)的應(yīng)用，對于懸架產(chǎn)品、技術(shù)的快速應(yīng)用顯得越來越迫切。
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