作為全球第一大市場，中國汽車業(yè)卻仍是“中強外干”。據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2010年我國汽車總產(chǎn)量已達1826萬輛，蟬聯(lián)全球第一，其中出口量約54萬輛，初步走出低谷，但尚未恢復至2008年的水平。據(jù)蓋世汽車研究院比較分析，中國汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。
汽車出口量不及其他金磚國
數(shù)據(jù)顯示，德國2010年汽車出口量約424萬輛，占產(chǎn)量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已達437萬輛。韓國2010全年的出口量為277萬輛。2010年全年泰國汽車出口量約為90萬輛，2011年有望突破100萬輛。
同屬金磚四國的印度，近年來出口量也持續(xù)增長，即使在金融危機期也未出現(xiàn)下滑。至2009-10財年(2009年4月至2010年3月)，該國出口量已達180萬輛，同比增長17.90%。該國重工業(yè)部官員曾預測，2010-11財年印度汽車出口量將再增10%-15%。印度汽車出口量占其總產(chǎn)量的比重已由2003-04財年的6.63%逐漸升至2009-10財年的12.84%。
巴西汽車出口量雖不及印度，但其在產(chǎn)量中的占比高于印度，更高于中國。2008至2010年，巴西汽車出口量分別為73萬輛、46萬輛和77萬輛，分別占產(chǎn)量的23%、15%和21%。
金磚四國中，只有俄羅斯的汽車出口量低于中國。從2007-2009年，該國汽車出口量持續(xù)下滑，分別為約18萬輛、16萬輛和5萬輛，其在該國總產(chǎn)量中的比重也由約11%降至9%，并在2009年進一步降至7.5%，但仍高于同期中國出口量在產(chǎn)量中的占比。
中國出口量最大的車企是奇瑞汽車，2010年為9.2萬輛，也僅占其全年68.2萬輛銷量的13.5%。
2008年金融危機遭遇出口滑鐵盧之后，中國汽車出口進一步拉長戰(zhàn)線，并深入各地出口主要區(qū)域建立生產(chǎn)基地，從“游擊戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“陣地戰(zhàn)”。到去年為止，汽車出口局面已經(jīng)有較大改觀。在連續(xù)兩年的高增長之后，業(yè)內(nèi)預計今年國內(nèi)車市將大降溫，可能出現(xiàn)前所未見的負增長現(xiàn)象。汽車出口因此對車企獲得銷量增長將起到更加重要的作用。
全國乘用車市場聯(lián)席會分析師饒達認為，“十二五”期間實施機電產(chǎn)品進口促進戰(zhàn)略，將使進口汽車繼續(xù)井噴，進一步擠占內(nèi)資企業(yè)的市場。目前國內(nèi)消費群體尚未建立牢固的自主品牌消費觀念。因此內(nèi)資企業(yè)進一步增長面臨瓶頸。其實外資汽車產(chǎn)品的零部件采購，80%左右是國產(chǎn)的。加上內(nèi)資汽車企業(yè)在研發(fā)、技術和質(zhì)量上投入巨大，產(chǎn)品有很高的性價比，但品牌形象的提高卻極緩慢，使內(nèi)資企業(yè)在國內(nèi)市場的發(fā)展很艱難。
“因此汽車內(nèi)資企業(yè)加重國際市場開拓才能高速發(fā)展。”饒達認為，外資企業(yè)不愿讓在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，搶占他們?nèi)Y汽車企業(yè)的國際市場，給內(nèi)資企業(yè)出口創(chuàng)造了良機。去年我國汽車出口恢復得較快，今后汽車出口的增速會大大高于國內(nèi)市場，內(nèi)資企業(yè)只能借助于大批量出口來提升品牌形象，從而加速國內(nèi)市場的發(fā)展。 |
