2013年伊始，東風(fēng)汽車(chē)公司2013年一系列動(dòng)作將逐漸浮出水面，首當(dāng)其沖，就是談判多年的東風(fēng)旗下東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃卡車(chē)的合資，據(jù)知情人士透露，將于2013年1月26日前后在北京簽約。
“(東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目)審批今年9月前已經(jīng)完成，現(xiàn)在就要簽約了，就在26日前后�！敝槿耸扛嬖V記者，東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃卡車(chē)的合資項(xiàng)目落地是東風(fēng)商用車(chē)大本營(yíng)湖北十堰。“都是成熟品牌，雙方會(huì)相對(duì)獨(dú)立”，知情人表示，東風(fēng)更多考慮的是借助沃爾沃卡車(chē)的全球渠道，將東風(fēng)中重卡推向國(guó)際，其次，沃爾沃卡車(chē)先進(jìn)的技術(shù)和造車(chē)?yán)砟�，以及平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是東風(fēng)中重卡最期望的。
隨著中國(guó)中重卡技術(shù)、排放不斷升級(jí)，未來(lái)的重卡越來(lái)越國(guó)際化，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)與跨國(guó)重卡企業(yè)都展開(kāi)合資合作，東風(fēng)很早之前就與雷諾卡車(chē)合作，而后來(lái)雷諾卡車(chē)又歸于沃爾沃卡車(chē)旗下，另外，沃爾沃卡車(chē)在2007年收購(gòu)了日產(chǎn)柴13%股權(quán)成為最大股東，而日產(chǎn)柴在1996年就與東風(fēng)在杭州有合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，東風(fēng)與沃爾沃合資就可謂親上加親，順勢(shì)而為。事實(shí)上，即使如此，東風(fēng)與沃爾沃的談判持續(xù)了很多年，據(jù)了解，東風(fēng)后來(lái)在談判中逐漸占據(jù)主動(dòng)，而沃爾沃卡車(chē)也無(wú)法再拖延下去。
很多跨國(guó)卡車(chē)公司垂涎中國(guó)市場(chǎng)，但無(wú)法降低成本直接生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性中重卡一樣，沃爾沃卡車(chē)也是看中東風(fēng)商用車(chē)在上述兩個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)大的生產(chǎn)、研發(fā)和市場(chǎng)影響力。沃爾沃卡車(chē)2007年之前在中國(guó)有和中國(guó)重汽合資的濟(jì)南華沃公司，但項(xiàng)目慘淡經(jīng)營(yíng)，最后歸于失敗，沃爾沃轉(zhuǎn)向東風(fēng)，希望“二次合資”取得成功。
2012年，東風(fēng)商用車(chē)從母公司東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限中剝離出來(lái)，重歸東風(fēng)公司，這樣與沃爾沃卡車(chē)的合資水到渠成。
另外值得一提的是，中重卡等商用車(chē)領(lǐng)域的合資，雖然過(guò)去跨國(guó)公司一直在試探，而且談判都是時(shí)間很長(zhǎng)，但近年來(lái)落地成行者不少，比如中國(guó)重汽與曼、福田歐曼與戴姆勒卡車(chē)，紅巖與依維柯、上汽，江淮與納威司達(dá)，川汽南駿與現(xiàn)代汽車(chē)，青年汽車(chē)與曼的合作等，這說(shuō)明，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的進(jìn)步很大，相互銜接融通的條件更好;同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)潛力以及企業(yè)上升空間，使得中方在談判中相比以往更加主動(dòng)，話語(yǔ)權(quán)增大，另外，全球市場(chǎng)不振，競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，使得跨國(guó)卡車(chē)再?zèng)]有理由等待下去。
當(dāng)然，在商用車(chē)零部件與客車(chē)等領(lǐng)域，中外合資合作更早也更多，較早的項(xiàng)目有西安沃爾沃，申沃兩個(gè)沃爾沃客車(chē)項(xiàng)目，康明斯與陜汽、東風(fēng)、福田的合資，南汽與依維柯的合資等等。 |
