明年7月1日要執(zhí)行的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)可能又放鴿子了，在新浪汽車的一篇新聞報(bào)道上，一位商用車企業(yè)相關(guān)人士相關(guān)人士透露說(shuō)，內(nèi)部消息是將延遲一年，即2014年7月起推行。
國(guó)內(nèi)商用車實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟，三度延遲存在其必然性，理由如下：”
1、油：沒(méi)達(dá)標(biāo)
排放要求提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力高，需要更加精確的控制，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量卻不敢恭維，包括顆粒、水、含硫量等。
這些物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成多大的損害，對(duì)比中石化上海供應(yīng)的滬IV柴油，大于4微米的顆粒還超過(guò)歐三標(biāo)準(zhǔn)一倍。
2、尿素：供應(yīng)是問(wèn)題
應(yīng)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)大部分廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，SCR技術(shù)會(huì)在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)“選擇性催化還原”過(guò)程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?/FONT>
在一篇報(bào)道上看到這樣的數(shù)據(jù)，車用尿素溶液的消耗量平均是柴油消耗量的5%左右，車用柴油年供應(yīng)量為8000萬(wàn)噸，那么車用尿素年需求量為400萬(wàn)噸。從目前市場(chǎng)的準(zhǔn)備情況來(lái)看，如此巨大的尿素溶液供應(yīng)也是一個(gè)非常大的問(wèn)題。
3、用戶認(rèn)知：沒(méi)跟上節(jié)奏
在新技術(shù)的推廣過(guò)程中，用戶對(duì)新產(chǎn)品的認(rèn)知和理解也非常重要，以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，國(guó)內(nèi)很多用戶習(xí)慣了原來(lái)機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)的操作習(xí)慣，換成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)后使用和保養(yǎng)習(xí)慣沒(méi)有及時(shí)改進(jìn)，導(dǎo)致在使用過(guò)程中問(wèn)題不斷。
要想推廣國(guó)四，首先用戶得知道怎么用，怎么能用好。但現(xiàn)在很多用戶還在糾結(jié)機(jī)械泵和電噴兩種發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)更好的問(wèn)題，用戶對(duì)新技術(shù)的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有跟上卡車產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代的快節(jié)奏。
4、服務(wù)體系：還差很遠(yuǎn)
雖然在很多場(chǎng)合，各個(gè)廠家都在各個(gè)場(chǎng)合表示自己的產(chǎn)品在技術(shù)方面已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了，但在推廣新技術(shù)的時(shí)候，服務(wù)體系的完善甚至是要比產(chǎn)品推出更要提前一步，如果服務(wù)體系拖后腿，甚至?xí)霈F(xiàn)現(xiàn)在市場(chǎng)上電噴發(fā)動(dòng)機(jī)改成機(jī)械泵這樣技術(shù)倒退的情況發(fā)生。
另外，我們對(duì)服務(wù)這個(gè)概念的理解也要更廣一些，它不應(yīng)該僅僅是售后維修，現(xiàn)在市場(chǎng)需要的包括售前對(duì)用戶的培訓(xùn)、用戶使用中及時(shí)的跟進(jìn)反饋、當(dāng)然售后維修及零配件的保證也是必不可少的重要環(huán)節(jié)�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)卡車服務(wù)體系的實(shí)際情況相信更多的卡車用戶有更為直接的體會(huì)，離實(shí)際國(guó)四實(shí)施的條件還有很遠(yuǎn)。
除了上面列舉的這些原因，還有一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要同步升級(jí)，而國(guó)內(nèi)相關(guān)的條件顯然還沒(méi)有成熟，這么看來(lái)這個(gè)延遲的內(nèi)部消息還是比較靠譜的。
國(guó)四再延遲，相關(guān)部門說(shuō)話還靠譜嗎?
卡車是一個(gè)政策相關(guān)性特別強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，政府的政策決策很大程度上影響這廠家技術(shù)研發(fā)的方向、進(jìn)度、市場(chǎng)推廣等眾多工作的推進(jìn)。如果這次國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)再度推遲，很多廠家工作的節(jié)奏又要重新調(diào)整。不光是國(guó)內(nèi)企業(yè)，在前段時(shí)間的漢諾威車展上，像博世這樣的零部件巨頭都對(duì)中國(guó)實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇充滿期待，如果這次再延遲，中國(guó)又開(kāi)了一個(gè)不小的國(guó)際玩笑。
這樣的反反復(fù)復(fù)讓相關(guān)政府部門的威信盡失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，政策的不確定性也大大拖慢了中國(guó)卡車技術(shù)發(fā)展的步伐。不管這個(gè)內(nèi)部傳聞到底是不是真，可以確定的是，市場(chǎng)、用戶、廠家、政策制定部門，這幾個(gè)環(huán)節(jié)在溝通中肯定存在問(wèn)題，而政府相關(guān)部門也需要更接地氣一些。 |
