2011年11月，在剛剛出爐的商用車銷售數(shù)據(jù)中，貨車產(chǎn)銷21.85萬(wàn)輛和20.71萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.83%和2.04%，同比下降12.63%和11.80%；1~11月貨車產(chǎn)銷243.46萬(wàn)輛和248.62萬(wàn)輛，同比下降5.62%和3.93%；半掛牽引車產(chǎn)銷22.94萬(wàn)輛和24.16萬(wàn)輛，同比下降31.74%和27.68%。
前11月我們的自卸車才賣了100多臺(tái)，比去年300多臺(tái)的業(yè)績(jī)差了非常多，市場(chǎng)行情很不好”包頭某解放經(jīng)銷商王經(jīng)理向記者大倒苦水。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年11月的重卡市場(chǎng)銷量約為5.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.2%，同比下降33.1%。2011年重卡市場(chǎng)全年態(tài)勢(shì)明朗，下滑已成局部，預(yù)計(jì)全年銷量將在87.5萬(wàn)~89萬(wàn)輛之間。
面對(duì)低迷行情，經(jīng)銷商早有心理準(zhǔn)備，王經(jīng)理就告訴記者，“2010年重卡賣的太火了，市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，這是整個(gè)重卡市場(chǎng)的大環(huán)境，已經(jīng)無(wú)法改變”，2010年我國(guó)重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量達(dá)到101.74萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)。如此高增長(zhǎng)下，市場(chǎng)飽和，政策影響待因素導(dǎo)致2011年重卡市場(chǎng)出現(xiàn)低迷狀況。
不止如此，各區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)也受到了國(guó)家政策影響，曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的4萬(wàn)億建設(shè)也暫告段落，與國(guó)家政策密切相關(guān)的重卡市場(chǎng)深陷其中。“我們銷量的卡車大部分都是拉煤車，而包頭這2年內(nèi)煤炭資源開(kāi)發(fā)量在政府調(diào)控下減少了很多，卡車銷售也就影響很大。”王經(jīng)理如是提到當(dāng)?shù)卣叩挠绊憽?/FONT>
哈爾濱中保汽貿(mào)的王總也認(rèn)同包頭王經(jīng)理的觀點(diǎn)，“哈爾濱阿城一直以來(lái)都是重卡的集聚地，今年上半年卡車銷售還走了一些量，可市場(chǎng)行情不好，到了下半年，阿城有部分用戶提前嗅到了市場(chǎng)冷淡的氣息，他們不敢買車了，牽一發(fā)而動(dòng)全身，影響了阿城整個(gè)區(qū)域用戶，下半年都是經(jīng)銷商在扛著銷量，市場(chǎng)行情很不好”。
原本牽引車是下半年重卡市場(chǎng)的支柱車型，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年6-7月份，牽引車市場(chǎng)月度銷售僅為1.6萬(wàn)輛，回落幅度相對(duì)很大。8月份以來(lái)，牽引車市場(chǎng)明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)。10月份，牽引車與去年基本持平，與10月相比，11月?tīng)恳嚠a(chǎn)銷大幅下降，半掛牽引車產(chǎn)銷1.74萬(wàn)輛和1.96萬(wàn)輛，這讓原本期望在年底保量的經(jīng)銷商希望破滅。“去年年底我們還接到了不少訂單，也提前鋪貨，今年年底看訂單再進(jìn)貨，從目前形勢(shì)來(lái)看，我們對(duì)明年銷量也沒(méi)有多大信心，年底鋪貨也要非常謹(jǐn)慎”哈爾濱王總?cè)缡钦f(shuō)道。對(duì)于明年車型的推廣上，王總告訴記者，市場(chǎng)越是冷清，車型越要細(xì)分市場(chǎng)，主抓定向終端用戶才能在動(dòng)蕩的市場(chǎng)下站穩(wěn)腳跟。
已是12月中旬，全國(guó)各地也在繼續(xù)降溫，在這寒冷的冬天，如何御寒才是關(guān)鍵，而重卡企業(yè)如何在2012年幫助經(jīng)銷商細(xì)分車型，細(xì)分市場(chǎng)或許是行業(yè)共同期待的事。 |
