2021年7月1日，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，基本實(shí)現(xiàn)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家接軌。
為推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)零部件配套企業(yè)開展了大量準(zhǔn)備工作，已有38家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的922款發(fā)動(dòng)機(jī)、735家汽車生產(chǎn)企業(yè)的23744個(gè)車型按照重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求完成了開發(fā)和驗(yàn)證，能夠滿足市場(chǎng)需求。在國(guó)三車加速淘汰，國(guó)四車開始限行的情況下，卡車人也在購(gòu)買國(guó)五還是國(guó)六的選擇上陷入焦灼，隨著下個(gè)月國(guó)六的全面實(shí)施，一切也將塵埃落定，中國(guó)全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。
而對(duì)卡車人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買國(guó)六車輛也將具備長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)。一是重污染天氣應(yīng)急期間，國(guó)六車具有通行優(yōu)勢(shì);二是使用成本更低，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中首次增加質(zhì)保要求，后處理裝置等部件發(fā)生故障或損壞而導(dǎo)致排放超標(biāo)，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)維修，無(wú)需車主承擔(dān)費(fèi)用;三是車輛年檢更加省時(shí)省事。同時(shí)正在國(guó)內(nèi)即將進(jìn)入全面國(guó)六時(shí)代的時(shí)候，歐盟委員會(huì)下屬的超低排放聯(lián)盟(Clove)已提出一系列針對(duì)歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣有害物減排舉措，比如以超級(jí)催化代替目前的三元催化，同時(shí)強(qiáng)制安裝車載診斷系統(tǒng)，對(duì)本車排放進(jìn)行自測(cè)。
超級(jí)催化包括一個(gè)(前置)電加熱催化單元，一對(duì)1.0升的傳統(tǒng)三元催化單元，一支2.0升微粒過(guò)濾器，以及氨滑(過(guò)剩氨)吸收催化裝置。如此復(fù)雜的催化裝置再加上成本不菲的車載排放診斷系統(tǒng)，繼續(xù)生產(chǎn)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的家用買菜車將無(wú)利可圖。這些舉措也遭到歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)對(duì)醞釀中的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)表示不滿，認(rèn)為設(shè)立該法規(guī)的目的就是扼殺內(nèi)燃機(jī)，促使汽車制造業(yè)全面電氣化。
汽車制造商指出，現(xiàn)有的歐六標(biāo)準(zhǔn)赦免了某些極限工況，比如冷啟動(dòng)瞬間，起步瞬間，急加速，上坡，拖拽或牽引等邊界條件均不納入現(xiàn)有的歐六考核內(nèi)容。但新的歐七標(biāo)準(zhǔn)不容忍任何邊界條件，車輛以滿載狀態(tài)在低溫高海拔環(huán)境下爬坡——盡管這種情況在發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期內(nèi)并不常見，也必須滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)。以激烈駕駛為應(yīng)用場(chǎng)景的大馬力肌肉車及超跑也會(huì)遭殃。
ACEA對(duì)此非常不滿，將最惡劣的邊界條件納入考核標(biāo)準(zhǔn)將大大推高內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本。同時(shí)，歐七還新增了新的污染物排放限制，不僅要監(jiān)測(cè)氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，另外追加了氨氣、甲烷，和二氧化氮三項(xiàng)指標(biāo)，所規(guī)定的超低排放數(shù)值導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實(shí)驗(yàn)室。內(nèi)燃機(jī)變得極端復(fù)雜和昂貴，制造商將對(duì)此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。歐盟已提出歐七措施，那么已與國(guó)際接軌的我們，國(guó)七勢(shì)必也會(huì)逐步提出并推進(jìn).
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