2009年之后，國(guó)家停止發(fā)放專用車企業(yè)資質(zhì)。目前，全國(guó)只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格，其中湖北80家，數(shù)量全國(guó)第三。想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，只能靠收購(gòu)重組原有資源。
2011年最近一段時(shí)間，武漢專用車投資者明顯增加。2011年7月28日，業(yè)內(nèi)人士分析，在乘用車競(jìng)爭(zhēng)白熱、車企紛紛降價(jià)階段，門(mén)檻較低的專用車將成為汽車工業(yè)投資者新的選擇。據(jù)了解，與乘用車10萬(wàn)到20多萬(wàn)元的價(jià)格相比，專用車明顯要貴許多，由于強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，一臺(tái)專用車少則數(shù)十萬(wàn)，多則上千萬(wàn)，利潤(rùn)空間大。業(yè)內(nèi)人士舉例，一臺(tái)200萬(wàn)元鋼廠運(yùn)渣車，利潤(rùn)能高達(dá)30萬(wàn)元。
原來(lái)，國(guó)家規(guī)定新建一個(gè)專用車廠的注冊(cè)資金只需要2000萬(wàn)元，而乘用車的注冊(cè)資金則在20億元，前者進(jìn)入門(mén)檻僅為后者的1%，“起步費(fèi)”有天壤之別，盈利點(diǎn)又大幅提升，成為許多民間資本興趣點(diǎn)所在。
在20世紀(jì)80年代，武漢有眾多專用車生產(chǎn)企業(yè)，包括當(dāng)年湖北第一的泵車品牌等，曾經(jīng)在全國(guó)名列前茅。不過(guò)，那個(gè)時(shí)代的專用車規(guī)模小，得不到各種支持，在市場(chǎng)淘沙中敗下陣來(lái)，這些年發(fā)展不太好，大多數(shù)陷入慘淡經(jīng)營(yíng)，有些只是手里有證而無(wú)實(shí)物生產(chǎn)。市經(jīng)信委初步摸底調(diào)查，目前武漢市仍有28家企業(yè)擁有專用車生產(chǎn)資質(zhì)，有些企業(yè)一家，就有公交車、改裝車等七八種“準(zhǔn)生證”。
按國(guó)家規(guī)定，重組專用車只能就地生產(chǎn)，這意味著外來(lái)資本想拿到專用車“戶口”，只能在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化成產(chǎn)能，這為武漢專用車企業(yè)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)會(huì)，28個(gè)企業(yè)的專用車準(zhǔn)生證，成為“香餑餑”。
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2011年7月29日 |
